群城逐鹿万亿低空经济赛道，产业领跑者如何提质增效
发布日期：2024/6/5
今年两会，低空经济首次被写入政府报告。中国民用航空局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿，到2035年有望突破3.5万亿。巨大的市场空间持续吸引着全社会的目光。
中国工程院刘大响院士，在日前举办的“低空经济与产业集群峰会”（下称“峰会”）中就表示，“空域与土地和海洋一样，都是国家最宝贵的自然资源”，发展低空经济就是要用好用足空域资源。
图片来源：中国工程院刘大响院士
因此，从政府到社会，都对低空经济的发展寄予厚望。广东、浙江、安徽、山东、山西等多地密集出台了扶持低空经济的政策文件，力图抢占低空经济万亿赛道。
城市抢跑低空经济
在低空经济火爆之前，深圳在低空经济领域已有积累和布局，在全国范围内呈现领先态势。
根据《中国低空经济行业市场前景及投资机会研究报告》，2023年，深圳低空经济年产值已超过900亿元，同比增长20%；2023年，深圳新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一；直升机飞行量超2万架次，飞行规模全国领先。
同时，深圳已拥有1700多家低空经济链上企业，主要包括大疆、丰翼科技、道通智能、天鹰装备、深圳大漠大智控、一电科技等。
除了产业层面的积累和沉淀，在政策层面，深圳也获得诸多加持。
5月22日，《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》发布。方案提出打造世界领先的低空经济产业高地，支持广州、深圳、珠海等具备条件的城市开通市内和城际低空客运航线等。方案为深圳领跑低空经济扫清了政策障碍。
同日，中国民用机场协会在第五届中国机场发展大会上发布《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》团体标准。该标准是我国首部针对电动垂直起降航空器起降场的技术规范。
图片来源：亿航智能
深圳抢跑并不意味着其他城市就没有机会，或者必须采取“深圳模式”。广东省委政研室特邀研究员丁力在峰会上强调，低空经济想要实现一体化发展，“不是不要竞争，而是要更有效的竞争”。各地各单位，需要在竞争和合作中灵活切换，积极探索适合当地的发展模式，而非照搬照抄，盲目上马其他城市的成功项目。
企业押注智能化
低空航空设备已有数十年发展史，而低空经济的概念大致兴起于2010年。经过十余年的发展，我国低空经济的产业链已初步形成。如今，低空经济产业乘政策东风，展现出智能化的发展趋势。
俄罗斯外籍院士张铁柱在峰会上表示，“陆地两栖飞行是电动汽车智能化、立体化的必然发展方向”。
其实这也并不奇怪。在民航领域，自动驾驶已经应用了差不多半个世纪。如今的客机都会安装自动飞行控制系统AFCS（Automatic Flight Control System)。这套系统可在飞机起飞、离场、爬升、巡航、下降和进近着陆的整个飞行阶段中使用。
所以，低空经济的发展必然导向更全面的智能化。《2024中国eVTOL产业发展报告》显示，eVTOL的智能驾驶技术，包括使用先进的飞行控制系统进行起飞、飞行和降落，以及在复杂气象条件下的自动驾驶。eVTOL采用视觉、激光雷达、4D雷达/毫米波雷达等传感器技术，以及新一代通讯技术增强环境态势感知能力，实现多源信息融合，通过AI、大数据、云计算、高性能机载芯片对环境信息分析处理，形成飞行决策。各大厂商普遍强调逐步通过有人驾驶、有人驾驶+简化航空器操纵（SVO）、半自主飞行，最终实现eVTOL航空器完全自主飞行。
图片来源：EH216-S
目前，eVTOL智能驾驶已有实例落地。今年4月，亿航智能的EH216-S型无人驾驶航空器，获得中国民航局颁发的全球首张生产许可证，成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL（电动垂直起降）航空器。
亿航智能追求的智能化，并非单机智能化，所有的无人驾驶航空器，都和亿航智能的指挥调度中心联网。指挥调度系统收集飞机的数据、气象的数据、各种交通、临时信息的数据，然后根据收集的信息做出判断，安全程度比人为驾驶更高，失误率更低。
基于低空经济智能化的趋势，亿航智能副总裁蒋瑜涛在峰会上就提出，未来在城市里可能会出现一种，围绕城市需求，利用无人驾驶航空器开展规模化场景运营的新型航空公司。
培育低空创新生态
这些年，低空经济产业之所以没能实现快速发展，最重要的原因还是在于空域问题。可供实验的空域，对企业来说是刚需。
但空域，不光涉及管制，也涉及到所有权。比如CBD，每栋楼的业主不同，那么企业的工程样机穿过一栋楼，就需要和一栋楼的业主单位进行协调。复杂的空域申请和协调工作，对企业验证新技术、新产品是不小的挑战。
因此，低空经济链上企业，迫切需要一片“干净”的空域。星河产业充当了这一领域的先行者。
深圳星河WORLD产业园区，在低空经济尚未获得全民关注前，就积累了丰富的低空经济产业服务经验。
星河园区最大优势是单一主体管理、单一业权，极大地降低了企业在星河园区的空域试航的协调成本。同时，为了帮助企业发展，星河园区也愿意在之前政策还未明晰的情况下，和企业共担风险。也因此，星河园区成为了全球第一个无人机售卖的实验场，为一批无人机企业提供了变现场景。
足见，想要培育低空创新生态，需要的绝不仅仅是政策绿灯，还需要相关各方为企业提供适合发展的环境。这一环境大体包含两部分，一是试航场地，二就是业务场景。除了头部企业拥有较强的融资能力，低空经济产业链上的中小企业，需要一定的业务收入来维持现金流，这就需要相关方，孵化出可供变现的业务场景。
结语
低空经济领域，已经有一批城市和企业先行了几步。复盘他们的经验，可以得到如下启发：
在城市层面，要为低空经济扫清制度障碍，在试航空域申请和企业融资方面为企业提供便利；同时，各地不能盲目求大求全，一哄而上，需要针对性地引进低空经济链上企业，错位竞争，协同发展。
园区想要培育低空经济创新生态，服务好链上企业，需要在已有的政策框架下，和企业共担风险，积极为企业创造业务场景和变现渠道，增强企业的成长能力。
企业则需要积极切入细分场景，提高技术实力，增进产品智能化水平，压降航空器等产品成本，力求产品早日实现商业化。
期待在多方合力之下，城市通勤“打飞的”早日实现。
来源：财经早餐 作者：心向璇玑
