从汽车到储能：福特20亿美元跨界布局
发布日期：2025/12/18
美国作家海明威的经典小说《老人与海》中，一连八十四天一无所获的老渔夫圣地亚哥，无奈驶向更远的海域最终捕获一条惊世大鱼。
半个多世纪后，另一位汽车行业“老人”也试图在命运的浪涛之间找寻生机——
电动汽车市场上的连年惨败，迫使已有122年历史的福特汽车放弃纯电，并开始向新型储能蓝海扭转航向。
12月16日，福特汽车宣布计提195亿美元（约合1373.44亿元人民币），放弃生产大型电动汽车，退回到利润更高的混动及燃油车型，承认“与其将数十亿美元投入永远无法盈利的大型电动车，我们选择转向”。
随后LG新能源披露，去年与福特公司签署的9.6万亿韩元（约合65亿美元）的电池供应订单，也已应福特方要求取消。
这笔福特公司百年发展史上最高金额的计提减值，也标志着美国汽车行业迄今为止最大的一场清算——
传统汽车制造商无法再在短期之内实现其壮志雄心。
过去曾对福特艰难转型表示理解的埃隆·马斯克，如今对其收缩电动汽车战略发表尖锐批评，直言这标志着传统汽车行业已经无可救药地走向衰亡。
在弃电转身的同时，见证全球汽车工业从蒸汽时代一路迈向电动化的福特汽车，也向储能赛道掷出了高达20亿美元的第一柄“鱼叉”。
四年前，福特曾与韩国锂电巨头SK On在美国田纳西州和肯塔基州投资114亿美元兴建电池工厂，为下一代F系列电动汽车生产电池。
如今纯电业务已被放弃，与SK On的合资企业也于上周四宣布分家。拿到肯塔基州两座电池工厂“分手费”的福特汽车决定，将部分产能转向全新的电池储能业务，以充分获取“更高回报机会”。
（在肯塔基州，福特与SK On投资近60亿美元建设了号称美国最大的单体电池制造基地。但两座工厂中的一座被闲置，从未安装设备；另一座则远低于产能运转，仅为现已取消的F-150纯电皮卡生产电池。）
福特计划改造肯塔基州工厂的现有设施，用于生产5MWh+大型储能系统，包括磷酸铁锂电池、电池储能系统模块与20 英尺直流集装箱式储能系统，项目预计在18个月内投产。
其中，磷酸铁锂电池的技术授权来自此前欲以技术合作形式与福特在美国共建电池工厂的宁德时代。
福特表示，储能系统产品将于2027年开始交付，公司计划建设20GWh年产能。未来两年，公司还将为该项新业务投资约20亿美元以扩大规模。
福特技术平台项目及电动汽车系统副总裁丽莎・德雷克（Lisa Drake）表示，这项新业务的主要市场将面向工商业电网客户，其次为数据中心，之后公司还计划推出部分家用储能产品（这部分产能将由密歇根州的一家工厂实现）。
“我们已获得在美国本土生产该技术的授权，再加上福特拥有逾一个世纪的大规模制造经验，进军这一领域对我们而言是一个非常自然且契合的战略延伸。”
从电动车“退潮”到储能“弄潮”，福特跨界储能的选择并不难理解。
一方面，美国电动车需求持续走弱，特朗普“大而美”法案影响下的补贴退坡加剧了这一趋势。到今年11月，美国电动车销量已经同比下降约40%。
自2023年以来，福特在电动汽车业务上已经亏损130亿美元。可以说，“亏不起了”是其带头悔棋的主要动因。
除福特以外，通用、Stellantis、大众等车企也在收缩电动化转型计划，重新转向燃油和混动车型。
值得一提的是，就在福特宣布战略大转弯的第二天，欧美宣布撤回原计划2035年起全面实行的燃油车禁令，传统车企从“激进纯电”回退到多元化发展更成大势所趋。
另一方面，就算不为盘活此前踏空的114亿美元产能，储能市场肉眼可见的爆发式增长也成为传统车企电动化转型失利下极难忽略的一块蛋糕。
GGII数据显示，2025年全球储能电池出货量预计将超650GWh，同比增长超过80%。另据美国能源信息署（EIA）表示，美国电池储能容量在过去一年新增13.8GW，同比增长59.4%，预计在未来一年内还将再有22.1GW新增。
仅就福特公司特别提到的数据中心业务来看，AI需求下的电力缺口扩大持续推高储能增量。
东吴证券分析认为，美国储能2026年预计装机需求80GWh，同比增长近51%，其中数据中心相关贡献可达37GWh。
当前，国内外车企陆续跨界改写储能格局，无论是老牌巨头还是造车新势力，入局储能的浪潮都在加速。
长城汽车麾下蜂巢能源，此前就曾提出2025年冲进全球储能电池供应前五名，在全球储能市场占有率合计达到10%的宏伟目标。
大众集团旗下能源与充电品牌Elli负责整体方案设计与运营，大众电池子公司PowerCo提供电池核心产品及系统集成的首个20MW/40MWh大型储能系统，于今年12月正式投运。
此外，Elli目前已在欧洲范围内筹备多个储能与能源管理项目，总规模超过350MW/700MWh，计划在未来两年内陆续启动投运。
更不必提特斯拉、比亚迪等车企巨头自身本就是储能市场上的顶尖豪门。
福特汽车的强势入局，既是电动汽车业务困境的被动调整，也是顺应能源转型浪潮中的主动求变。
当传统造车巨头放下“纯电执念”，并开始将电池产能、制造能力、供应链资源投入万亿级储能市场——
当下只作为福特等传统车企转型Plan B的储能赛道，未必不能是未来十年至关重要的发展Plan A。
来源：零碳知识局 作者：临渊
