从"油箱"到"电池仓"：中石化36亿入股宁德时代
发布日期：2025/5/27
在能源革命和清洁能源越来越普及的时代，油气行业的“老大哥”们，日子没以前那么好过了。
财报显示了这种颓势。以中国石化为例，2024年营收3.07万亿元，同比下跌4.3%。归母净利润503.13亿元，同比下降16.8%，扣非净利润480.57亿元，同比下降两成。
当马路上的汽车不再加油，而改为充电的时候，作为全球最大的炼油公司之一，中石化显然不想错过这次转型的机会。
面对新能源的冲击，中石化很早就开始了布局，光伏、风电、地热，甚至氢能，统统有介入。
除了产业布局，作为央企的中石化，还开启了跟民企的深度合作，包括入股和项目共建等。
最近的大动作是跟宁德时代深度绑定，互动频繁。
5月20日，宁德时代在香港联合交易所（港交所）成功上市。作为此次IPO的亮点，中石化以5亿美元（约36亿元人民币）领投，成为全球最大基石投资者。
这一资本运作不仅是双方《产业和资本合作框架协议》落地的标志性事件，也预示着传统能源巨头与新能源企业的深度融合。
中石化此次入股宁德时代，不仅是资本层面的战略布局，更是在能源转型大潮下的关键一步。依托其遍布全国的3万座加油站网络，中石化正加速向“油气氢电服”综合能源服务商转型。
其实，中石化还与华为、蔚来、吉利、万帮数字能源等企业展开合作，显示其在充电与换电赛道上的决心。
01中石化：“油气氢电服”一体化战略
国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，到2030年非化石能源消费占比达到20%左右，新能源汽车成为交通领域低碳转型的核心。
中石化作为中国最大的能源化工企业，面临传统油气业务增长放缓的压力，亟需在新赛道上寻找“第二增长曲线”。
中石化早在2021年便提出“打造世界领先洁净能源化工公司”的战略目标，近年来在氢能、充换电、光伏等领域持续加码布局。
然而，新能源领域的技术壁垒和生态建设需要强大合作伙伴，光靠内部力量是很难推动的。作为中石化掌舵人，中石化董事长马永生希望借助外部力量推动这场大转型。
宁德时代是全球动力电池龙头企业，拥有成熟的电池技术、换电解决方案及广泛的车企合作网络，是中石化转型的理想伙伴。
通过入股宁德时代，中石化不仅获得技术与产业链资源，还通过资本绑定深化战略协同，加速向综合能源服务商转型。
图为中石化与宁德时代签署合作协议。
中石化拥有全国3万座加油站、2.8万家易捷便利店，这些站点覆盖全国31个省市，日均服务客户超2000万人次，拥有3亿全渠道用户，其网络资源为换电生态的落地提供了得天独厚的条件。
通过“存量改造”，中石化可将加油站升级为集“油气氢电服”于一体的综合能源站点。例如，福建首个“光伏充检”加能站已于2022年建成，整合光伏发电、充电和车辆检测功能。
通过这种方式，中石化可快速部署换电站，构建覆盖全国的换电网络。
根据双方协议，2025年将建设不少于500座换电站，长期目标是1万座，最终计划达到3万座。这种规模化布局将使“换电如加油”成为现实，解决新能源汽车补能效率低、充电焦虑等痛点。
中石化不仅与宁德时代合作，还与蔚来、华为、万帮数字能源等企业展开战略协同。例如，中石化与蔚来合作建成279座充换电站，覆盖全国29个省级行政区，用户可通过蔚来App查询和支付充电服务。
此外，中石化与华为合作的北京小武基全液冷超快充站，可同时满足70辆新能源车的充电需求。
这些合作显示了中石化在充换电赛道的全面布局。充电与换电互补，分别满足私家车日常补能和商用车高频场景需求，以弥补传统油气补能需求的下滑。中石化希望在新能源补能市场构筑了护城河。
跟宁德时代的深度合作，中石化方面曾表示，这不仅是企业层面的资源整合，更标志着换电生态圈体系化构建迈入新阶段。
02 宁德时代的零碳电网枢纽雄心
对于宁德时代来说，曾毓群一直想改变“电池零部件制造商”这一标签，最近提出宁德时代正致力于成为一家零碳科技公司。
当比亚迪专攻快充这一赛道的时候，宁德时代开启了换电这一赛道。
换电一方面可破解用户充电焦虑，扩大新能源汽车普及，另一方面，通过换电站这一抓手，宁德时代可切入新能源领域，每一个换电站，相当于一个“储能节点 + 零碳电网枢纽”。宁德时代将换电站定位为分布式储能中心，就可构建“零碳电网”综合能源解决方案。
为了实现这一战略目标，宁德时代首先要破解换电这一领域标准不统一的问题。
为此，宁德时代推出 20# 和 25# 两种标准化 “巧克力换电块”，分别适配 A0 级和 A/B 级车型，通过统一电池规格解决了行业长期存在的兼容性难题。
通过标准化，宁德时代不仅推动行业向统一标准演进，还构建了以自身为核心的换电生态。目前，其已与长安、广汽、北汽等超 50 家企业达成合作，推出 10 款换电车型，并签订超 10 万块电池订单。
这种 “标准先行” 策略，使其在换电领域掌握了话语权，为后续市场扩张奠定基础。
一旦市场铺开，有了规模效应，除了可销售电池外，还可以把换电站变成一个个充电宝。每个换电站配备 14-30 块电池，可存储 560-1200 度电，既能为车辆换电，又能参与电网调峰。例如，单座换电站在电网高峰时放电 2000 千瓦，相当于 133 户居民日用电量，单次调峰收益可达数千元。
这种模式不仅提升换电站的盈利能力，还能促进可再生能源消纳。宁德时代计划将换电站与光伏、风电结合，在绿电充足时充电，低谷时储能，实现“绿电-储能-换电”闭环。
宁德时代的换电战略，本质上是能源、交通、制造三重革命的交汇点。对此，宁德时代制定了明确的时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。
目标很宏伟，但挑战也很巨大。目前换电标准尚未完全统一。虽然宁德时代推动了标准化进程，但市场上仍有上百种电池规格，短期内难以全面兼容。
其次，换电站前期投入成本高，单站建设成本约300-500万元，需依赖规模化效应和政策补贴降低回报周期。
此外，用户对换电模式的接受度仍需培育，尤其在私家车领域，超充技术的普及可能对换电形成竞争压力。
为了克服这些挑战，需要广大的同盟军。宁德时代正通过"技术开放+资本绑定"策略，构建多层级的换电生态，包括与中石化、蔚来，以及长安、广汽等车企合作。并与物流企业共建"电池银行"，提供车电分离金融方案。
不管是换电，还是充电，表面看只是一种补能方式，实际上是打通电池、汽车制造，能源存储，电力交易全产业链的关键抓手，也是这些企业进军新型能源系统和新型电力系统这一几十万亿赛道的突破口。
来源：环球零碳 作者：维小尼
