吐故“钠”新！比亚迪在钠离子电池领域的布局进展
发布日期：2025/3/5
（一）2023年比亚迪钠电池研发已进入产业化阶段，并计划在2025年实现规模化应用。
（二）比亚迪钠电池能量密度已达到160-180 Wh/kg（实验室数据），接近磷酸铁锂电池（LFP）水平，可满足中低端电动车和储能需求。
（三）-20℃环境下容量保持率超90%，优于磷酸铁锂（约70%），适合北方市场和高寒场景。
（四）钠电池材料成本较锂电池低30%-40%（钠资源丰富且无钴、镍依赖），量产后期望实现0.4元/Wh以下成本（2025年目标）。
（五）2023年：完成钠电池中试线建设，首条量产线在江苏盐城基地投产，初期产能规划1-2 GWh。
（六）2024年：扩大至5 GWh产能，搭载钠电池的车型（如海鸥改款、部分商用车）进入测试阶段。
（七）2025年：目标产能达10-15 GWh，覆盖乘用车、储能及两轮车市场，成本进一步降至0.35元/Wh以下。
（八）A0级/A00级车型：首款搭载钠电池的车型或为比亚迪海鸥升级版，续航200-300 km，主打10万元以下市场，对标五菱宏光MINI EV。 商用车：钠电池在公交、物流车等固定路线场景中推广，利用其低温性能优势拓展北方市场。
（九）户储与电网级储能：钠电池在家庭储能（如BYD Battery Box）和风光配套储能项目中试点，2025年目标占储能出货量10%以上。
（十）与雅迪、爱玛等企业合作，开发钠电池电动自行车，抢占铅酸电池替代市场（铅酸电池占两轮车80%份额）。
（十一）正极材料：采用层状氧化物路线（如NaNiO₂），与湖南裕能、华阳股份合作保障供应。
（十二）负极材料：开发硬碳技术，通过收购或参股硬碳企业（如贝特瑞）降低依赖。
（十三）沿用锂电池生产线（兼容率达70%以上），通过设备改造（如涂布机调整）降低转型成本。
（十四）循环寿命：当前钠电池循环次数约3000次（目标2025年达5000次），仍需提升以匹配储能需求。
（十五）快充性能：充电速度较锂电池仍有差距（30分钟充至80%），需进一步优化电极材料。
（十六）比亚迪钠电池布局以“技术降本+场景适配”为核心逻辑，2025年将进入规模化落地期。短期聚焦替代铅酸电池和补充锂电短板，长期通过技术迭代向高端市场渗透。尽管面临宁德时代等企业的竞争压力，但其垂直整合能力（从材料到整车）和多元化应用场景布局，有望在钠电池赛道中占据先发优势，为全球能源转型提供“中国方案”。
来源：华侨研究院
