从欧洲到东亚：绿氨出口贸易通道解析
发布日期：2025/7/8
1.全球绿氨出口格局与核心枢纽
绿氨作为全球能源转型的核心载体，其贸易网络正以中东、澳大利亚、中国为三大支点，构建覆盖欧美日韩的海运走廊。沙特NEOM新城规划的200万吨/年绿氨项目已完成融资，计划2026年投产，整合4GW可再生能源实现全天候运营。澳大利亚西澳皮尔巴拉地区依托必和必拓、力拓等矿商推动的铁矿石航线绿氨运输研究，目标成为东亚主要供应地。中国内蒙古鄂尔多斯（150万吨/年）、吉林松原等项目通过“风光氢氨醇”一体化模式，将绿氨成本降至2800元/吨，较进口灰氨低15%，锦州港8万立方米低温储罐项目（2026年投产）将形成年转运162万吨的能力，成为东北亚出口枢纽。
2.海运主导的全球贸易路径
（一）欧洲市场通道中东-欧洲红海航线：沙特吉达港至鹿特丹港全程约20-25天，沙特NEOM绿氨通过苏伊士运河进入地中海，满足南欧化工需求并辐射西北欧。挪威Yara公司的Porsgrunn绿氨通过氨动力船Yara Eyde号（2026年交付）直供德国，年减排1万吨CO₂。
澳大利亚-欧洲好望角航线：西澳黑德兰港至安特卫普航程约35天，超大型液氨运输船（VLAC）如江南造船93000立方米船型（2028年交付）将提升效率。Intermodal预测，到2040年中东和澳大利亚将占全球绿氨出口量的65%以上，其中欧洲进口量位居第二。
中国-欧洲跨洋航线：内蒙古绿氨经铁路运至锦州港，再通过太平洋-印度洋航线至欧洲，中欧班列转海运方案正在测试中。
（二）东亚市场通道澳大利亚-日韩直航：西澳至横滨航程10-14天，日本JERA公司在Hekinan电厂已接收液氨用于掺烧发电。韩国与澳大利亚共建“绿色能源走廊”，计划2030年实现氨燃料发电商业化。
中国-日韩短途海运：锦州港至釜山仅需3-5天，运费约560-615元/吨，吉林松原绿氨经大连港出口至韩国的总成本（含运输）约4200元/吨，需售价5000元/吨实现盈利。
东南亚中转网络：新加坡Sinogas Maritime的双燃料液氨船（2026年交付）支持区域转运，填补印尼、越南等新兴市场需求。
3.港口设施与政策框架支撑
（一）接收端基础设施升级欧洲鹿特丹、安特卫普依托现有化工码头改造，安特卫普-布鲁日港加入瑞典-比利时绿色航运走廊，部署氨燃料客滚船并扩大液氨供应。美国休斯顿凭借3000公里液氨管道和1万座储罐，具备规模化接收能力。日韩横滨、釜山港改造储罐以适应液氨运输，日本碧南电厂已完成20%混氨燃烧测试。
（二）政策与认证体系欧盟通过《可再生能源指令》（RED II）要求绿氨全生命周期碳排放比化石燃料低70%，并需通过ISCC认证。2025年8月起，欧盟强制执行RED指令下的EN18031网络安全标准，虽不直接涉及绿氨，但强化了供应链数字化合规要求。日本通过“绿色创新基金”补贴绿氨项目，与澳大利亚、印度签订长期供应合同；韩国推动“氢气和氨气发电指南”，计划2030年氨发电占比达3.6%。中国项目需应对欧盟氢能银行拍卖条款限制（中国电解槽比例不超过25%），通过动态储氨技术提升系统效率至67%以降低成本。
4.技术突破与未来趋势
（一）运输技术升级全球首艘氨动力集装箱船Yara Eyde号（1400箱）将于2026年投入挪威-德国航线，采用双燃料发动机实现95%减排。VLAC手持订单达36艘，83%由韩国建造，2027年将集中交付28艘，推动长距离运输成本下降。江南造船为新加坡Jaldhi公司建造的2艘VLAC预计2028年交付，进一步优化亚欧航线运力。
（二）中转枢纽与供应链整合沙特NEOM、新加坡、中国锦州港形成三大中转节点。新加坡与沙特合作建设绿氨枢纽，目标2030年供应500万吨/年。日本JERA与印度ReNew合作的10万吨/年绿氨项目（2030年投产）探索“生产-运输-应用”闭环。澳大利亚-东亚铁矿石航线计划2030年部署20艘氨燃料船，推动绿氨在大宗运输中的应用。
（三）成本竞争力提升绿氨当前成本约1000-1500美元/吨，但随着规模化生产和碳税政策，预计2030年可降至500-800美元/吨。中国内蒙古项目通过动态储氨技术将系统效率提升至67%，显著降低生产成本。沙特NEOM项目通过可再生能源直供，绿氨成本较传统工艺低30%。
5.挑战与战略建议
供应链稳定性：需建立从可再生能源发电、绿氢生产到液氨储运的全链条韧性，避免因天气波动影响产能。
标准协同：推动各国绿氨认证体系互认，降低贸易壁垒。例如，欧盟RFNBO标准与日本《氨燃料供应链技术战略》需加强对接。
基础设施投资：优先建设专业化液氨码头和加注设施，如挪威弗洛罗峡湾的氨燃料加注网络。
技术创新：加快纯氨燃气轮机（如日本三菱40兆瓦级机型）和船用发动机研发，突破燃烧效率与氮氧化物控制瓶颈。
结论：绿氨贸易走廊的构建不仅是能源运输路线的重构，更是全球产业脱碳的关键抓手。中东、澳大利亚、中国通过海运网络连接欧美日韩，依托政策激励与技术突破，逐步形成“生产-运输-应用”闭环。随着氨燃料船舶商业化和港口设施完善，绿氨有望在2030年后成为国际航运脱碳的核心燃料，推动全球能源格局向零碳转型。
来源：源网荷储创研新视界 作者：胡宏峻
