北氢南运启幕，东北至长三角14城共建氢能应用走廊
发布日期：2026/10/15
10月12日，东北（含蒙东）-长三角氢能综合应用试点城市群工作部署会在上海召开。
此前经工业和信息化部等部委联合批复，原则同意东北（含蒙东）—长三角氢能综合应用试点城市群开展试点，试点期4年。城市群由上海牵头，联合蒙、辽、吉、黑、苏、浙、皖7个省份，共计14个城市，形成“两极驱动、一带串联”的跨区域联通格局。
这是继9月22日大湾区氢能综合应用试点城市群后，第二个正式召开工作部署会的城市群，标志着东北（含蒙东）-长三角氢能综合应用试点工作正式进入落地实施阶段！
14市联动，三大环节，错位分工
部署会上，上海市经信委、吉林省工信厅、辽宁省工信厅、内蒙古工信厅等省厅主管部门领导，沈阳、长春、白城、赤峰、营口、绥化、六安、苏州、嘉兴、松原、四平等试点任务城市政府领导，以及中国华能、中国电建、申能集团、上海电力股份、中国节能协会、中国产业发展促进会等重点企业与行业协会代表齐聚一堂，共同见证城市群启动，并开展政策研讨与产业交流。
结合氢能综合应用试点获批复以来各地政府的官方消息，东北（含蒙东）-长三角氢能综合应用试点城市群的14城清单具体为：
上海市（牵头）：上海（1 城）
内蒙古（蒙东）：赤峰市、兴安盟（2 城）
辽宁省：沈阳市、大连市、营口市（3 城）
吉林省：长春市、四平市、松原市、白城市（4 城）
黑龙江省：绥化市（1 城）
江苏省：苏州市（1 城）
浙江省：嘉兴市（1 城）
安徽省：六安市（1 城）
据悉，试点城市群技术攻关实行分区域错位分工、全产业链协同突破模式，以上海、长春、沈阳三大城市作为核心攻关主体，围绕燃料电池及整车、制氢电解槽、储运装备、绿色氨醇合成装备、燃气轮机等9大领域布局30余项攻关任务。
任务围绕“制-储-运-用-贸”一体化推进：
上游在吉林、蒙东布局风光制氢及绿氨/醇基地，规划年产绿氨112万吨、绿色甲醇259万吨，打造万吨级零碳燃料供给能力；
中游以辽宁为枢纽，依托沈阳、大连、营口构建多式联运储运网络，打通北氢南用通道；
下游由上海牵头，建设洋山港绿色燃料加注贸易中心（储罐28万立方米、年加注能力超100万吨），推广燃料电池汽车2124辆、新建加氢站21座，布局航空器、氢储能等创新示范，并打造全链条氢能高端装备，形成南北联动、陆海闭环的氢能产业生态。
从 "交通单点" 迈向 "交通 + 工业 + 贸易" 多点支撑
与上一轮五部门于2020年启动的燃料电池汽车示范应用城市群之一的上海城市群相比，本轮东北—长三角城市群跳出“以车为核心”的框架，将应用场景拓展至工业降碳、航运绿色加注、绿色氨醇贸易等多元领域，考核维度从单一的车辆推广扩展为装备攻关、工业氢能项目、燃料电池汽车推广、加氢站建设“四张清单”。这标志着氢能产业从“交通单点突破”进入“交通+工业+贸易”多点支撑的新阶段。
同时本次试点仅上游吉林、蒙东就规划年产绿氨 112 万吨、绿色甲醇 259 万吨，下游上海洋山港年加注能力超 100 万吨，对应千亿级的绿色燃料贸易规模，燃料电池汽车推广目标为2124辆，看似数量更少，但这恰恰反映了试点重心的根本转移，即从“冲数量”转向“建生态”。同时布局 9 大领域 30 余项技术攻关，覆盖装备制造、化工合成、港口航运等多个高价值赛道，产业体量和经济辐射力远超上一轮车端示范。
另对比已经公开工作部署的其他城市群，如大湾区氢能综合应用城市群“五省十四市”的组合，代表“交通应用主导”方向；东北—长三角城市群则代表“工业应用主导”方向。
大湾区城市群的地理逻辑是域内横向联通，通过四大交通走廊构建跨城际规模化燃料电池汽车应用网络。东北—长三角则是跨区域的南北纵向贯通，将东北风光资源转化为绿氢绿氨绿醇，经辽宁枢纽南运，最终在上海洋山港对接国际航运绿色加注需求。
工信部节能司副司长丁志军在部署会上特别强调，要“抢抓工业项目进度，打通‘北醇南运’链条、保障下游消纳”，这一表述凸显了南北纵向物流通道建设在当前试点中的优先级。
综合来看，东北—长三角城市群首次在国家层面将绿氢资源富集区与消费市场通过制度化的城市群框架连接起来，试点工作要求打通“北氢南运、南备北用”的国家绿色能源大动脉，代表了中国氢能产业从示范推广走向规模化商用的关键一步。
其成败不仅关乎14个试点城市的产业前景，更将检验跨区域氢能资源配置这一根本命题的制度可行性。
来源：高工氢电
