香港抢滩氢能：从金融中心到国际氢枢纽的雄心
发布日期：2026/9/15
2026年，香港氢能产业发展迈入提速提质的关键加速阶段，产业落地节奏持续加快、应用场景不断拓宽、国际合作纵深推进，正式开启规模化、规范化、国际化发展新征程。
香港氢能取得多个“里程碑式”进展
试验项目规模持续扩大。 截至2026年8月底，香港“氢能源跨部门工作小组”已原则上同意42个氢能源试验项目，较年初的38个进一步增加，涵盖交通运输、工地氢能发电设备、金属氢储能等多个领域。特区政府环境及生态局局长谢展寰在立法会答复中指出，这些项目为持续优化本地氢能应用的安全和技术指引提供了重要数据基础。
氢能发电实现“零的突破”。 8月下旬，中电在龙鼓滩发电厂开展的氢气混合天然气发电试验项目获批，成为全港首个在发电厂内进行的掺氢发电示范。项目首阶段将约5%的氢气混入天然气燃烧发电，预计2028年完成测试。同期，青山发电也获批在龙鼓滩发电厂增设氢气相关设施及调校现有燃气发电机组，目标掺氢比例最高同为5%。这类项目尽管掺氢比例尚属初期水平，但能为氢能发电的技术要求和商业可行性积累第一手运作经验。
氢能商用车迈入实际运营阶段。 9月8日，庆铃M600氢燃料电池货车通过香港运输署型号批准，成为全港首个获此认证的右舵氢能货车，标志着香港氢能商用车从试验阶段迈入实际运营。此前，氢能源跨部门工作小组已同意多辆氢燃料冷链车辆及挂接式车辆作跨境运输用途的试验申请，氢能交通的应用场景正从单一巴士向多元商用车辆拓展。
国际合作框架落地。 5月18日，在“国际氢能发展论坛2026”上，来自韩国、中国内地、法国及香港的九家企业签署合作备忘录，由现代汽车集团牵头，聚焦氢能基础设施建设、氢能交通推广和废弃物能源转化三大方向，目标在2030年底前构建涵盖生产、储存、运输、加注及应用的氢能产业链。论坛同期，机电工程署与韩国国土交通部及韩国燃气安全公社签署谅解备忘录，推动气体安全领域的跨境技术合作。此外，香港首个堆填气体制氢设施已于年内完成建造工程，预计下半年投产供氢，为本地绿氢供应开辟了新路径。
纳入大湾区氢能试点城市群。 8月15日，工信部等三部门原则同意大湾区等5个城市群开展氢能综合应用试点，试点期4年，香港划入大湾区城市群范围。这意味着香港可在粤港技术场景互补、氢气稳定供港、港深汕产业走廊联动等方面开展跨境创新实践。
剑指国际氢能枢纽
氢能产业发展高度依赖资源禀赋。香港本地缺乏规模化绿氢生产能力，氢气供给高度外采；城市土地稀缺、建筑密度大，氢能储运加注的安全监管门槛极高，按传统产业逻辑，并非氢能规模发展沃土。
那么，香港为何还要大力发展氢能？它的定位是什么？
事实上，香港拥有不可复制的制度、区位、金融与场景优势，这也决定了其不走规模化产能扩张的常规路线，而是聚焦差异化、高端化、国际化的特色发展路径。香港拥有几项内地多数城市难以复制的核心竞争力：
其一，香港煤气管道网络中约一半成分为氢气，覆盖逾3700公里，可直接用作氢气输送通道，大幅降低运输成本和路面风险。
其二，香港作为连接内地与全球市场的“超级联系人”，有能力建立符合国际规范的氢能认证与交易平台，尤其在绿氢溯源和绿色认证领域具备制度优势。
其三，香港绿色金融体系成熟，已有多家氢能企业在港交所上市，累计集资超过25亿港元，绿色债券和融资工具可为氢能项目提供多元资本支持。
其四，香港高密度城市环境本身就是“极限测试场”，机电工程署署长潘国英指出，“如果氢能设备可以在香港这样高密度城市安全运行，基本上全世界城市都具备应用条件”。
特区政府已明确香港“打造国际氢能枢纽、融入国家氢能发展战略、深度参与大湾区建设”的核心定位。在产业布局上，香港不追求大规模制氢，而是聚焦港口航运脱碳、公共交通绿色转型和国际绿色金融赋能等差异化方向。在标准建设上，特区政府计划于2027年或之前推出绿氢认证制度，排放标准与《香港可持续金融分类目录》对接，有望做到内地、香港及海外均适用。
从42个试验项目的落地到首个右舵氢能货车的认证，从国际企业合作框架的签署到大湾区试点的纳入，香港氢能发展已从试点验证，迈入标准化、规模化、国际化的实质推进新时期，未来依托自身独特优势，有望在全国乃至全球氢能产业格局中占据重要席位。
来源：高工氢能
