半年409辆氢车上路，广州离“氢都”还有多远？
发布日期：2026/8/14
广州已成为当下氢能圈儿的“当红”城市。
近日，广州市发改委发布《广州市能源发展“十五五”规划（2026‑2030）》征求意见稿，提出到2030年，投运5万台氢燃料电池汽车、30艘氢燃料电池船舶、2000架长续航氢动力无人机。同时扩大氢基能源供给规模、打造绿色能源贸易中心、拓展氢能多元应用场景。
另一层面，根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》（交强险口径）统计，2026年1-6月，国内氢车上牌量累计达890辆，在各地区中，广州以一城之力几乎占据上牌量的“半壁江山”——409辆，同比增幅高达129.8%！
广州是上一轮示范政策首批纳入城市群的城市，在此次综合试点政策中，大概率也是上榜城市。它对氢能何以有如此大的热情？上述“2030年推广5万辆氢燃料电池汽车“的目标如何去实现？
广州“氢能雄心”的实现逻辑
在氢能发展上，广州以清晰的产业规划、扎实的产业链基础、具备氢能应用可落地的确定性路径而著称全国。不过在过去较长时间内，它在氢能的推广节奏上相对上海、北京等城市要低调且缓慢。而今，它画风“变了”，正告别“等待区”驶入发展的“快车道”。
根据《广州市能源发展“十五五”规划（2026‑2030）》征求意见稿，广州五年推5万辆氢燃料电池车，这确实可以称得上是一份”雄心“：一方面，截至2026年上半年，广州累计推广氢燃料电池汽车约4300辆、建成加氢站25座；2030年5万台的目标意味着五年放量超10倍。另一方面，国家三部门氢能综合应用试点确定的2030年全国保有量目标也仅10万辆。一个广州就要力争5万辆，这意味其未来五年想要吃下全国的一半的量！
广州的这份氢能雄心，看似吓人，其实背后基于几大支撑：
其一，政策杠杆的放大效应。随着国家从顶层为氢能产业锚定方向，广东省在今年3月将绿色氢能列入“十五五”时期前瞻布局赛道；4月，“十五五”规划纲要明确提出，“支持广州牵头开展氢能综合应用，加快培育氢能‘制储运加用’全产业链，支持阳江等地建设氢氨醇等绿色燃料生产基地，推动氢燃料电池汽车扩量降本和规模应用，推动氢能在船舶、低空飞行器、冶金工业等领域应用。”
广州先后出台氢能产业发展规划和高质量发展若干措施，在氢能产业发展方面已形成“市级统筹+区级配套”的政策体系，通过财政补贴、场景开放、金融支持等多维度举措，推动氢能产业从技术示范迈向规模化应用。比如，加氢站建设最高补贴100万元。白云区跟进配套政策，单个氢能项目最高资助1000万元。
“这套分层精准的政策体系，既能给到技术研发专项支持，也能在储运项目落地、氢能重卡规模化运营、加氢网络建设等环节提供资金补贴与示范场景，为企业技术转化和市场扩张提供有力支撑。”当地企业表示。
其二，场景端的确定性很强。广州拥有华南最大的港口群（南沙港）、密集的城际物流网络、大量的建筑工地和矿山运输。这些场景的特点是：路线固定、往返频繁、载重大，恰恰是氢燃料电池重卡、物流车的理想替代对象。如果广州能把港口短驳、砂石骨料运输、冷链物流这几个场景氢能化，5万辆的消化空间是存在的。
据悉，当地企业云韬氢能已经批量投运氢能冷链车、氢能自卸车、氢能物流车、氢能重卡车等。现代汽车将首个海外首个氢燃料电池系统生产、研发、销售基地落户广州，已推广1200多辆氢能车辆。
这里的氢能应用场景还在向立体化拓展。在低空经济领域，广州供电局研发的氢动力多旋翼无人机已投入线路巡检。南方电网的氢能机器狗能续航三四个小时，氢能应急电源车实现“零污染、零排放”的6小时持续供电。在海洋航运领域，云韬氢能研发的全国最大氢动力船舶“云韬一号”已于日前正式下水，此举将填补国内大吨位氢动力货船领域的技术空白。
除了上述场景，根据规划，广州在2026-2030年期间还将引导央国企开放应用场景，吸引民企协同参与，拓展氢能交通、能源、工业等多元应用场景。交通领域重点在公共交通、货物运输中规模化推广氢燃料电池汽车，打造氢能高速走廊、绿色航运走廊……进一步拓宽了应用场景！
而在大家所关心的氢价方面，广州当前氢价约35元/kg，但部分站点已经低至25.9元/kg，在明年、后年还有望持续降低，车辆经济性运行的希望已经显现。
另外，广州明确提出在2026-2030期间鼓励加氢站内电解水制氢、生物质气化裂解制氢、天然气重整制氢多源并举——在绿氢到岸成本尚高、珠三角缺乏大型风光资源的现实下，这种"站内制氢、多源保供"也为广州实现“5万台车、100座加氢站”的目标提供了支撑。
让氢能在广州规模化应用起来、乃至实现上述目标，应该不是“纸上谈兵”。
激活氢能产业在广州的生命力
除了交通端，广州对氢还有更高远的规划。
值得一提的是，规划还把"建立完善的中国氢气价格指数发布机制"和"绿色氢基能源交易中心"写入目标，这说明广州要的不仅是应用规模，还有氢能的定价权与交易枢纽。一旦广州建立起“中国氢气价格指数”和“绿色氢基能源交易中心”，它就掌握了三个东西：定价权、结算权、认证权。
掌握定价权，等于以后全国绿氢贸易看广州指数，就像原油看布伦特；掌握结算权，交易中心意味着资金流、合同流、数据流都在广州流转；认证权，则是绿色认证、碳关税衔接的服务能力，决定谁能拿到国际市场的入场券。
广州的野心，已经跳出"用氢"的层面，去构建"管氢"的体系。如果这套指数和交易中心能在2030年前后成功运转，广州将真正掌握中国南方乃至亚太地区氢能贸易的"方向盘"！
目前，广州在氢能方面已经形成一定的产业基础，已实现“研制储输加用”全产业链环节布局，年制氢量近8000吨，燃料电池系统国产化率超95%，电堆、催化剂、膜电极、双极板、空压机、氢循环泵6大核心零部件全部本地化。
企业方面，汇聚187家氢能企业。其中，鸿基创能是中国最大、全球第二的独立膜电极供应商。云韬氢能最初从氢燃料电池系统的研发与制造起步，去年其氢燃料电池装机量与上车量均居全国首位，是国内唯一上车量突破2000辆的氢能企业，现在公司业务已覆盖氢能“制、储、输、用”全链条。
技术方面，已形成涵盖制、储、用环节的自主化体系。比如近年来，中国科学院广州能源研究所制氢与利用研究室主任闫常峰，带领团队着力于低温电解水制氢领域的技术研发。华南理工大学的广东省先进储能材料重点实验室长期致力于储氢材料的研发。应用方面，这里除了覆盖公交、物流、环卫等交通领域，也在工业副产氢资源化、掺氢燃烧等场景布局。
政策方面，广州整体上已构建“顶层设计+专项支持”的双轮驱动政策体系，14项市、区级配套政策围绕资金支持、加氢站建设运营、车辆购置等关键环节精准施策。黄埔、白云、南沙、花都四区政策呈现鲜明的功能互补与错位发展特征。
当氢能从实验室走向田间地头、从示范线走向商业化运营，产业的生命力才真正被激活。广州，这座千年商都，正在以氢能为支点，撬动一场深刻的能源革命，打造一个城市产业升级的新样本，同时激活氢能产业在这座城市的生命力。
而它最终能否依托于自己雄厚的根基与科学的规划，在中国氢能版图上树立起自己的坐标，我们拭目以待。
来源：高工氢电
