新能源汽车第一城易主，合肥凭什么力压上海深圳？
发布日期：2026/3/11
图片来源：中安在线
省市之间的新能源汽车竞争正日趋白热化。
比亚迪撑起深圳，特斯拉成就上海，西安靠比亚迪基地一夜爆红……而现在，终于轮到合肥说话了。
2025年，合肥新能源汽车产量全国城市第一，不靠单一大厂，而是“六大势力”齐聚、一县一基地、满城皆电池，硬生生杀出一条新赛道。
2025年，安徽省汽车产量达到368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，出口汽车（含底盘）122.8万辆，两者均居全国省份首位；与此同时，合肥市新能源汽车产量达137.1万辆，居全国城市首位。
安徽的“三个首位”地位的获得，与其他城市不同。
安徽既“借外力”：自2025年起，国家统计局对汽车产量的统计方式，从按“企业法人所在地”改为按“生产地”计算；又靠“修内功”，招引培育“两手抓”，“以投代引”蔚来、“乡情招商”比亚迪、“深度绑定”大众，以及“土生土长”的奇瑞和江淮等。
合肥的上位释放出产量为王转向生态致胜的信号：
上海依靠特斯拉放量：2019年特斯拉超级工厂奠基，2020年上海新能源汽车产量23.86万辆，同比增长190%，连续两年位居全国第一；
西安依靠比亚迪放量：2022年比亚迪迎来爆发式发展，以一己之力支撑西安新能源汽车过百万辆，同比增长277.5%，成为“新能源汽车产量第一城”；
2023年、2024年，比亚迪延续高增长态势，助力其“老家”深圳新能源汽车产量接连突破100万辆、200万辆大关，以绝对领先之势占据全国首位。
上海、西安、深圳的登顶，靠的是单一车企放量：上海2020年、2021年新能源汽车产量中，特斯拉分别占比60%、76%；西安2022年新能源汽车产量中，比亚迪独占97.9%；深圳2023年、2024年新能源汽车产量中，几乎全由比亚迪贡献。
合肥的登顶，则是汽车生态的“厚积薄发”。
其一，不依靠单一车企，而是集齐了造车力量的“全满贯”。
目前，中国造车界大致活跃着六股势力：
一是外资巨头，如特斯拉、大众、宝马等；二是自主骄子，如比亚迪、吉利、长城等；三是汽车央企，长安、一汽和东风；四是地方品牌，如北汽、上汽、广汽等；五是新势力，如蔚来、理想、零跑等；六是华为生态圈，包括问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）五界。
合肥集聚了比亚迪、蔚来、大众、长安、江淮、安凯等六家整车企业，是涵盖了全部势力的全满贯选手，在全国也是独一份的存在。
阵容多元，既是产量的保证，也带来了更大的腾挪空间，不会因龙头企业产能调整或迁移而陷入被动（2023年西安跌落的重要原因）。
其二，不单单有整车，而是整零协同进化。
“整零协同”是合肥汽车产业的最大特色。
燃油车有发动机、变速箱和底盘“三大件”，新能源汽车的关键则是电池、电机、电控“三件套”。
围绕六大整车厂，合肥培育和引进了500多家核心零部件企业，形成了从电池、电机、电控、芯片、玻璃、车身到整车制造的全链条布局，实现了“一棵大树”到“一片森林”的生态演变。
其三，不止赢了上半场，还提前布局下半场。
新能源汽车竞争的上半场是电动化，下半场则是智能化。
在智能网联领域，合肥集齐了智慧城市与智能网联汽车协同发展、智能网联汽车“车路云一体化”应用、车网互动规模化应用三大国家级试点。
在马年春节联欢晚会合肥分会场，伴随一曲《合韵满江淮》，自动驾驶汽车、低空飞行器与量子信息、聚变能源、深空探测等一道奏响合肥科创最强音。
其四，不只在市区，而是“整县造车”、“全域造电池”。
合肥是全国29个“万亿城市”之一，拥有肥西县、长丰县、肥东县3个“千亿县”，庐江县、巢湖市的GDP也达700亿元级，实力在全国也是排上号的。
从整车看，合肥三大新能源汽车制造基地，两个位于县域：
新港基地由肥西县与合肥经开区合作开发，集聚了尊界超级工厂、大众安徽、蔚来F1工厂等整车企业；
下塘基地位于长丰县，拥有比亚迪。2024年，比亚迪长丰基地新能源整车产量95万辆，占合肥市（137.6万辆）的69%、安徽省（168.4万辆）的56%，位列全国县域第一。
此外，新桥基地位于合肥经开区，集聚了蔚来整车F2、F3工厂和合肥长安。
从零部件看，《安徽省县域汽车零部件产业集群建设行动方案（2024—2027年）》提出的“54321”工程中，合肥4县1市全部上榜：肥西县四百亿级，长丰县、肥东县、庐江县二百亿级，巢湖市百亿级。
2026年2月以来，合肥锂电池产业动作频频：
1月21日，合肥宏储科技有限公司在合肥高新区成立，注册资本1.1亿元，合肥仁创四期创业投资合伙企业（有限合伙）持股54.5%，欣旺达持股27.2%；
2月13日，合肥亿纬锂能有限公司成立，落户合肥经开区，注册资本5亿元，由亿纬锂能全资持股；
2月14日，宁德时代与奇瑞汽车合资公司时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司落地巢湖市，注册资本20亿元，宁德时代持股51%，奇瑞汽车及奇瑞商用车合计持股49%。
此前，国轩高科2006年创立于合肥，中创新航、比亚迪旗下的弗迪电池分别于2021年、2024年落户长丰县下塘镇。
至此，合肥已集齐了国内前六大电池巨头，合肥5县域（4个县，代管1个县级市）都有布局：
宁德时代：巢湖市；比亚迪（弗迪电池）、中创新航：长丰县；国轩高科：合肥经开区、合肥新站高新区、肥东县、庐江县；亿纬锂能：合肥经开区；派能科技：肥西县。
其五，不局限于合肥，而是融入长三角产业集群。
2019年，安徽全域纳入长三角，自此合肥成为长三角世界级新能源汽车产业集群中不可获取的重要一环。
长三角新能源汽车产业集聚度高，2024年新能源汽车产业营收突破10.65万亿元，占全国三分之一以上，并形成“上海研发—江苏电池—浙江压铸—安徽整车”的“4小时产业圈”。
以汽车零部件为例，如国轩高科，不仅在合肥设立了多个生产基地，还在安徽省的滁州、六安金寨、安庆桐城以及江苏南京、南通建设了生产线；
再如新能源汽车电驱动龙头企业巨一科技，不仅服务于大众、蔚来、比亚迪等合肥本地整车企业，还与上海的特斯拉、江苏的理想、浙江的吉利等车企建立了合作。
来源：环球零碳 作者：小明
